A DEKRA publicou o seu 14º edição do estudo internacional Road Safety Report, dedicado ao tema “Mobilidade na terceira idade”.
Os utentes mais velhos da estrada estão potencialmente em desvantagem quando se trata de segurança nas estradas, diz Adina Valean, Comissária Europeia para os Transportes.
Seja no seu próprio carro, de bicicleta ou a pé: em qualquer lugar do mundo os idosos estão a tornar-se cada vez mais móveis e a participar ativamente no tráfego rodoviário nas mais diversas formas. Associado a isso, existe um risco de acidente significativamente maior do que pessoas mais jovens.
“São necessárias medidas urgentes para minimizar este risco e, ao mesmo tempo, manter a mobilidade das pessoas idosas – no sentido da participação social”, apelou Jann Fehlauer, Diretor Geral da DEKRA Automobil GmbH, na apresentação do Relatório de Segurança Rodoviária 2021 “Mobilidade na terceira idade”.
Isto é tanto mais verdade porque a proporção do grupo etário com mais de 65 anos no total da população continuará a aumentar ao longo das próximas décadas. O 14º Relatório da DEKRA, mostra que existem pontos de partida para a melhoria, com a ajuda de muitos exemplos, particularmente nas áreas do comportamento humano, da tecnologia e das infra-estruturas.
Cerca de 30% de todas as mortes na estrada na UE nos últimos anos ocorreram na faixa etária dos 65 anos ou mais, e entre os peões e ciclistas os idosos foram responsáveis por cerca de metade de todas as mortes no trânsito rodoviário. Estes factos já ilustram o dilema por vezes ameaçador da vida dos idosos, independentemente do tipo de tráfego.
Isto é particularmente evidente quando se compara o número de idosos mortos no trânsito rodoviário com o número de jovens: de acordo com o Grupo Internacional de Análise e Dados de Segurança de Tráfego, reduziu entre 2010 e 2018 o número de fatalidades em acidentes de viação (países da OCDE exceto Argentina, Canadá, Colômbia e Eslovénia) nos jovens entre 18 e 24 anos tendo diminuído em 25 por cento, enquanto que o número de jovens de 25-64 anos caiu 6,9 por cento. No mesmo período, o número de feridos mortais com mais de 65 anos de idade em acidentes aumentou em cerca de sete por cento, e aqueles com mais de 75 anos aumentou em 4,7 por cento. A situação poderá piorar ainda mais no futuro em determinadas regiões do mundo, se as previsões das Nações Unidas se tornarem realidade.
Tendo em conta a maior vulnerabilidade com o aumento da idade, ou seja, o maior risco de sofrer lesões mais graves ou mortais em condições de acidente idênticas, existe o risco de o número de vítimas de acidentes rodoviários no grupo etário dos 65 ou mais continuar a aumentar.
O relatório de segurança da DEKRA mostra por onde começar, a fim de potenciar o aumento da segurança rodoviária dos cidadãos idosos de forma eficiente. O desafio é também resolver um conflito de objetivos, nomeadamente o conflito entre a preservação da mobilidade independente dos idosos até à velhice, por um lado, minimizando também o potencial de risco que representam, por outro.
Se se quiser contrariar este complexo de problemas de uma forma preventiva, o agrupamento de diferentes abordagens parece ser a forma mais eficaz. “As medidas de acompanhamento, aconselhamento e avaliação são igualmente um tema bem como soluções de conceção em termos de tecnologia e infra-estruturas de veículos e conceitos de mobilidade integradora”, diz Fehlauer.
Maior enfoque no fator humano
A fim de aumentar a segurança rodoviária dos cidadãos idosos, muitos peritos defendem a utilização e posterior desenvolvimento de sistemas de assistência ao condutor. Trata-se de sistemas que compensam os défices relacionados com a idade e podem ajudar a assegurar que os motoristas de mais idade são menos propensos a envolverem-se em acidentes rodoviários ou até mesmo evitar que sejam os principais culpados por má conduta ao volante.
Um inquérito encomendado pela DEKRA mostra que o grupo etário com mais de 65 anos é geralmente muito aberto a sistemas de assistência eletrónica. Deve-se ter em conta, no entanto, que uma elevada penetração no mercado de veículos com sistemas de assistência requer muito tempo. No caso de novos sistemas de segurança, a partir do momento que o equipamento é lançado no mercado, deve levar em média cerca de 15 anos.
Uma vez que as medidas infraestruturais, tais como a construção de estradas, demoram frequentemente muito tempo a planear e implementar, o foco inicial deve ser o fator humano, a fim de alcançar resultados positivos o mais rapidamente possível em termos de segurança rodoviária, nomeadamente dos cidadãos idosos.
A DEKRA exige mais segurança rodoviária para os cidadãos idosos:
- A fim de participarem em segurança no tráfego, os idosos devem ser fortemente consciencializados no que diz respeito às suas capacidades e limitações.
- Para os idosos com mais de 75 anos, os check-up de saúde regulares devem ser obrigatórios como um importante contributo para a manutenção das suas capacidades e competências para a condução.
- Todos os intervenientes relevantes no sistema de saúde devem ser sensibilizados e qualificados para aconselhar os idosos no que diz respeito à sua segurança para a condução.
- A penetração no mercado dos sistemas de assistência ao condutor deve ser ainda melhorada no campo da segurança.
- As funções relevantes para a segurança no veículo devem – independentemente do modelo de veículo – ser padronizadas da forma mais intuitiva possível.
- Dependendo da localização, os semáforos devem ser instalados com sistemas de sinalização luminosa, e as passagens de peões (passadeiras) e ilhas centrais são indispensáveis, especialmente para os peões mais velhos.
- Tendo em conta a utilização cada vez mais frequente de bicicletas pelo grupo etário superior a 65 anos, a manutenção e a expansão segura da rede deve ser uma elevada prioridade.
- Antes de as bicicletas serem vendidas, especialmente a pessoas mais velhas, deve haver a oportunidade de estas se familiarizarem com o comportamento de condução, até então desconhecido.
- A fim de evitar, na medida do possível, a condução em autoestradas em sentido contrário, são necessárias medidas para ajudar os condutores a orientarem-se (intuitivamente) de forma correta e em tempo útil.
- Especialmente nas regiões rurais, devem ser desenvolvidos modelos que mantenham a mobilidade das pessoas mais velhas sem terem de recorrer à condução do seu próprio carro.
O Relatório de Segurança Rodoviária da DEKRA está disponível para download online em www.dekra-roadsafety.com . A página da web também vai encontrar mais detalhes e informações sobre o conteúdo do relatório impresso, inclusive na forma de vídeos e gráficos interativos.
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