A indústria automóvel da Europa continua sem mostrar sinais de recuperação após a pandemia de COVID-19 ter causado mais um ano desafiador. No ano passado, os registos combinados de carros novos na Alemanha, França, Reino Unido, Itália e Espanha estavam no nível mais baixo desde 1985.
De acordo com dados da JATO, os países da UE5 registaram 8.275.153 unidades em 2021 – representando aproximadamente três quartos do total europeu. O ano marca um ano pior que 2020, que registou 8.474.491 veículos – 2021 também teve 2,4% menos que 2020 e 27% menos quando comparado aos níveis pré-pandemia. 1985 marca a última vez que esses mercados registaram menos de 9 milhões de unidades, quando o volume totalizou 8.233.721.
Ao analisar o desempenho dos mercados individuais, as vendas totais aumentaram em França, no Reino Unido e em Itália, em comparação com 2020. Isso, no entanto, não foi suficiente para compensar os atuais desafios enfrentados pelo mercado alemão, que também registou os seus piores resultados desde 1985.
Volkswagen cai 10% na Alemanha
A diminuição de matrículas de veículos novos, sentida no mercado alemão no ano passado, deve-se, em grande parte, às dificuldades enfrentadas pelo Grupo Volkswagen. Enquanto o maior fabricante do país tentou impulsionar a sua oferta elétrica com vários lançamentos, a procura por VEs não foi suficiente para compensar a diminuição do interesse do consumidor nos segmentos tradicionais.
A atual crise de semicondutores fez com que a produção de veículos como o Golf (o carro historicamente mais vendido da Alemanha) tivesse que ser interrompida por semanas a fio. E as vendas foram ainda mais prejudicadas pela concorrência interna da linha de SUVs cada vez mais popular da Volkswagen.
Volkswagen cai 10% na Alemanha
A diminuição de matrículas de veículos novos, sentida no mercado alemão no ano passado, deve-se, em grande parte, às dificuldades enfrentadas pelo Grupo Volkswagen. Enquanto o maior fabricante do país tentou impulsionar a sua oferta elétrica com vários lançamentos, a procura por VEs não foi suficiente para compensar a diminuição do interesse do consumidor nos segmentos tradicionais.
A atual crise de semicondutores fez com que a produção de veículos como o Golf (o carro historicamente mais vendido da Alemanha) tivesse que ser interrompida por semanas a fio. E as vendas foram ainda mais prejudicadas pela concorrência interna da linha de SUVs cada vez mais popular da Volkswagen.
Hyundai, Toyota e Tesla vencem em grande no meio da turbulência
A coreana Hyundai-Kia, a japonesa Toyota e a norte-americana Tesla foram as três maiores vencedoras nestes 5 mercados entre 2019 e o ano passado.
A quota de mercado da Hyundai-Kia aumentou 1,5 pontos entre 2019 e 2021, de 6,02% para 7,56%. Este é o maior ganho de quota de mercado entre todos os OEMs que vendem carros nestes 5 mercados. A principal razão subjacente ao aumento das vendas tem sido a recepção positiva dos seus produtos eletrificados junto dos consumidores.
O Kia Niro (lançado inicialmente em 2016), o Hyundai Kauai e a 4ª geração do Hyundai Tucson agitaram o mercado graças à ampla gama de modelos disponíveis para os consumidores, incluindo mild hybrid, híbrido puro, híbrido plug-in e elétrico. Evidentemente, eles estão a jogar no segmento certo (eletrificado) com os produtos certos (SUVs).
A Toyota também aumentou a sua quota de mercado de 4,36% em 2019, para 5,44% em 2021, graças ao sucesso da 4ª geração do Yaris. No mesmo período, a Tesla continuou a ganhar, superando 12 concorrentes, incluindo vários gigantes automóveis globais. No ano passado, a Tesla vendeu mais veículos no big-5 da Europa do que marcas como Jeep e Mazda.
Fonte: Jato/Felipe Munoz
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