O destemido Volvo EX30 Cross Country

O modelo mais pequeno da Volvo, o EX30, tem ainda uma versão fora do vulgar, o Cross Country, a versão todo o terreno que não tem medo da terra, nem da neve, ou não fosse a marca originária das terras geladas do norte da Europa.

O pequeno EX30 Cross Country tem tudo o que de melhor se pode esperar num Volvo, exceto um tejadilho para transporte de esquis ou de pranchas, mas que lhe “fica a matar”, no sentido literal da palavra. Claro que a caixa de ferramentas do carro tem as devidas chaves para desmontar esse equipamento que é o adequado para off-road, mas que não faz sentido em cidade.

Estamos perante um 100% elétrico com uma autonomia “oficial” superior a 400 km, mas o menos arriscado é só contarmos com cerca de 350 km. De visual robusto, maior altura ao solo do que o irmão citadino EX30, tração integral e uma capacidade incrível de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,7 segundos. O preço começa acima dos 57 mil euros, o que não é barato quando comparado com a concorrência, mas enquadra-se na margem que as frotas têm para ser integrado numa conta empresarial.

O teste feito revelou que este não é carro que tenha medo de qualquer tipo de terreno. Fácil na condução, suficientemente elevado para evitar irregularidades do terreno e verdadeiramente responsivo em estrada perante necessidades de aceleração. A base para uma transformação, que em termos de estética é pouco sentido, possivelmente apenas no para-choques dianteiro, está os dois motores elétricos posicionados cada um num dos eixos, o chamado twin motor performance AWD, que no global somam uns espetaculares 428 cv de potência e 543 Nm de binário.

Este é um caso em que parece ter mais motor do que corpo! Para trabalhar em terra ou gelo é conveniente ligar o modo off-road porque haverá uma ajuda a nível de resposta dos motores, mantendo-se a performance e segurança, dois pináculos na marca sueca. Para viagens - e embora nos reservemos quando à autonomia WLTP, temos como segurança a possibilidade de carregamento rápido em meia hora para níveis até 80% da bateria.

Um pormenor a ponderar está na suspensão que é rija. Claro que percebemos que se trata de um compromisso entre segurança e dinâmica, mas pode ser melhorada. Pontuação máxima para o nível de isolamento acústico, mesmo em pisos irregulares, e que se mantém como um trunfo em todos os veículos da marca.

O irmão jovem

O B-SUV EX30 tem uma versão de acesso com uma potência equivalente a 150 cv, mas a versão e 272 cv permite fazer dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. Este SUV compacto, 100% elétrico, tem preço a partir dos 27.900 euros mais IVA.

Mais uma vez a autonomia em ciclo WLTP está nos 475 km (com a bateria maior), mas tudo irá depender do peso que lhe colocar e do pé, mais ou menos pesado, na condução.

A unidade que experimentámos tinha sido alvo de uma melhoria substancial em termos tecnológicos, um novo interface e um interior com novidades. O sistema de infoentretenimento foi renovado e simplificada a navegação, sendo que vai ser possível adquirir a especificação V2L, ou vehicle-to-load, o que significa que a bateria do Volvo vai poder carregar outros dispositivos, nomeadamente bicicletas elétricas ou equipamentos de campismo, tipo power bank.

Aliás, o pensamos nórdico é feito sempre na ligação entre o homem e a natureza. E quem ainda não tem esta atualização vai poder fazê-la através de atualizações remotas.

Vítor Norinha
vnorinha@gmail.com